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La stratégie hybride de Peugeot est-elle la panacée ?

L’auto dimanche Denis Astagneau Le dimanche à 5h55, 8h55, 18h25, 22h55 et 00h55.

Les voitures hybrides, on va en voir partout cette semaine au Salon de l’auto de Genève qui s’ouvre sur les bords du Léman. Mais le seul hybride qui marie électricité et moteur diesel, c’est Peugeot et Citroën qui le développent. Alors que chez les concurrents, l’électrique s’hybride au moteur essence.

Denis Astagneau

Radio France

Publié le 03/03/2012 16:39 Mis à jour le 09/05/2014 20:51

Temps de lecture : 1min

Le calcul c’est qu’une hybride diesel consomme encore 30 %
de moins qu’une essence-hybride, qui, elle-même, telle la Prius de Toyota , est
aussi sobre qu’un diesel disons "classique".

Et le résultat est là :

4 litres
au 100 pour la Peugeot 3008 hybride diesel qui vient seulement d’arriver dans
les concessions. Et la 508 break version hybride diesel , pourtant plus grande
et plus lourde ne consomme que quelques gouttes de gazole en plus, 4,1 litres au 100.

Elle revendique 107
grammes de CO2 et bientôt 99 grammes avec une version moins
équipée. Ne cherchez pas, c’est un record du monde de sobriété pour un break de
4,90 mètres
de long.

Et même si la vérité nous oblige à dire que nous avons
consommé 5 litres
et demi en condition normales sur routes variées, c’est toujours une sacrée
performance. Mais c’est en ville que ce système est le plus sobre. Tout juste 4 litres au 100.

Mais la 508 RXH a bien d’autres qualités que la sobriété,
car elle peut jouer alternativement de ses deux moteurs, le diesel pour les
roues avant, l’électrique pour les roues arrière et les deux pour sortir des
sentiers battus ou pour accrocher sur la neige. Ce qu’on appelle une tout-chemin.
Allroad en anglais.

La facture s’élève quand même à 43 600 euros, bonus de 2 000
euros retranché. C’est à peu près le prix d’une Audi A4 Allroad qui n’a pas la
consommation d’une hybride.